紧亿五金(图)-机箱压铆螺丝-压铆

[0023]动作流程二:工件到位—压头上升—压铆完一点(低点)—在压机不复位的前提下，此点的铆杆向下退出铆点位置—同时压头继续上压，另一铆杆完成压铆另一点(高点)—压头下降复位。至此，完成二次压铆。由于压铆力需在零点八至一吨的范围内，所以固定的压头同样需要能承受此范围内的力，同时在低点压铆完成后，也需要能够在有限的空间内以较小的力(气缸提供)使低点的铆杆平稳的复位，因此同样采用杠杆省力的方式，由气缸提供动力通过滑块、连杆5及杠杆技术原理完成低点铆杆的向下复位，压铆低点时，气缸40-40缩回ο

[0024]本技术方案已经实施。经过现场客户五个月的使用，并经过客户对压铆质量的长期跟踪检测，已完全达到客户的预期。生产节拍为六秒，每天产量八千件。和旧的技术方案相比，本技术方案的压铆质量有了较大的提高。

[0025]产品特性:需要压铆两点的高度差一点二毫米，公差正负零点五毫米。

[0026]压铆要求:每点压铆紧固，铆点光滑，压铆力零点八至一吨。

[0027]具体设计参数:气缸四十至六十伸出时，活动铆杆I比固定铆杆2高零点八毫米，气缸四十至六十缩回时，活动铆杆I比固定铆杆2低四点六毫米。

[0028]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，压铆，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

**名称：钣金螺母的制作方法

技术领域：

本发明描述了一种螺母，特别是用于将金属板材连接到面板的螺母，机柜压铆螺丝，主要是连接到隔热车辆，机箱压铆螺丝，所述螺母通过螺纹管扩展到六角形外边缘部分来实现，所述六角形外边缘部分延伸至终止于支撑盘的外部圆**段。

背景技术：

汽车工业的主要需求和制造商们通过提供性能增强的部件以满足这些需求的渴望已经引发使快速安装更容易并改进他们工作方式的螺母的产生。例如，授予本申请人的西班牙**P 200703222，公开了一种金属板材制成的弹螺母(speed nut)，该螺母被弯曲后，形成被中心孔分隔开的叠加面从而形成螺钉通过的双头螺纹，进一步形成基座部分、柔性臂部分以及允许适用紧固工具的六角形外围墙部分。所述螺母的弹性范围使它可以抵抗车辆振动时产生的易将其旋松的力。此外，由于螺母的高紧固扭矩限制，双头螺纹可以防止螺母因过分拧紧而。上述螺母因其安装的简易和其具有的特性已被证明是非常有用的。本发明的目的是提高这种螺母安装的简易性和提高它的紧固扭矩限制，并且增强它的弹性功效。本发明已述的和其他优点将在下文的描述中阐述清楚。

【实用新型内容】

[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度大的螺母。

[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种螺母，包括螺母本体，所述的螺母包括依次相连的限位部、受力部以及加强部，所述限位部与受力部的连接处设有环状的过渡弧面，所述的受力部外壁均布有若干条条形凸起，任意相邻的两条形凸起之间形成一个条形槽。

[0005]进一步，所述的加强部包括连接在受力部上的过渡段和与过渡段相连的限位段，所述受力部与过渡段的连接处设有环状的*二过渡弧面，所述过渡段与限位段的连接处设有环状的*三过渡弧面。

[0006]进一步，所述受力部的直径大于限位段的直径，所述限位段的直径大于过渡段的直径。

[0007]进一步，所述受力段与限位段之间形成一个定位槽。

[0008]进一步，所述的条形凸起包括依次相连的斜面、平面和*二斜面，任意一条条形凸起中的斜面和与之相邻的条形凸起中的*二斜面通过弧面相连。

[0009]对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果:1.通过与受力部上的条形凸起以及条形槽适配的工具(扳手)，卡在受力部上，再通过扳手使螺母旋转，机箱压铆螺母，达到定位效果，为了进一步加强扳手与螺母之间的定位效果，在受力部的一端设有限位部，另一端设有定位槽，通过以上设计，防止扳手与螺母在工作过程中脱落的现象发生。